Siden starten av pandemien har «airBaltic» investert 340 millioner euro, men den totale investeringen i dette selskapet er nærmere 600 millioner. Samferdselsdepartementet eier nå 96 % av selskapets aksjer. Da det var nødvendig å overbevise regjeringen og selskapet om å gi støtte, sa flyselskapet at latvisk turisme, Riga flyplass og økonomien generelt tjener milliarder takket være airBaltic. Det viser seg at flyselskapet har endret forretningsplan og leier ut inntil en tredjedel av flåten, som også ble kjøpt med statsstøtte, til andre flyselskaper.

Da pandemien rammet, sa airBaltic opp 40 % av sine ansatte, men de nektet ikke å kjøpe nye Airbus-fly. De var hovednøkkelen i forretningsplanen for å åpne nye ruter og tjene penger.

Ifølge airBaltic og samferdselsdepartementet for to år siden var de nye flyene så lønnsomme at de sluttet å bruke de 12 gamle Bombardier-flyene de kjøpte under Bertolt Flick, selv om de fortsatt leies ut.

«airBaltic» har bestilt 50 «Airbus A220»-fly, 36 er allerede tilgjengelige for selskapet. Det er bare rundt 210 av disse flyene som flyr rundt i verden.

Flydata viser at i stedet for de lovede nye rutene, forble flyene inaktive i fjor høst og vinter. Noen få dager gjensto til og med 12 på rullebanen, som på den tiden var mer enn en tredjedel av Airbuses i airBaltic-flåten.

I november fant flyselskapet en måte å gjøre de skinnende nye flyene til en fortjeneste, tross alt. To av dem begynte å fly med skandinaviske flyselskaper i juleferien, to andre reiste på rutene til Eurowings, et Lufthansa-selskap. En slik forretningsmodell i luftfart kalles «wet lease». Flyselskapene leier ut hverandres fullbesatte fly for vanlig passasjertransport. «airBaltic» fungerte en gang på denne måten med gamle fly i Vietnam og Beirut, avslører selskapet nå.

Europa gjenopptok reisen på våren, men flyselskapene kunne ikke finne arbeidere så raskt for å erstatte de som ble overflødige under pandemien, og fly var også mangelvare. Etterspørselen etter ubrukte airBaltic-fly og mannskap har økt.

For å forklare hvor mange som flyr og hvor mange som er chartret, rapporterer «airBaltic» at de har chartret 11 bemannede fly. Imidlertid viser FLigthradar24-databasen et annet bilde. På enkelte dager var 13 fly engasjert på utenlandsruter. Dette er halvparten av alle airBaltic-fly i luften på den tiden. Inkludert tilfeller der samme fly betjener både «airBaltic» og andre flyvninger per dag, er tallet enda høyere.

Til å begynne med rettferdiggjorde sjefen for flyselskapet, Martins Gauss, leasingen av flyene med tapet av det russiske og ukrainske markedet. frem til krigen hadde airBaltic regelmessige flyvninger til Moskva og St. Petersburg i Russland, samt Kiev, Lviv, Odesa i Ukraina. I tillegg sørget flyselskapet regelmessig for charterflyvninger over Russlands territorium. Det er kjent at denne tjenesten ble brukt av Dinamo Riga-laget i Kontinental Hockey League. Som fløy for eksempel på denne ruten Sotsji-Kazan-Tatarstan i november i fjor. airBaltic avslører ikke. Men selv om charterflyvninger er inkludert, tilsvarer ikke russiske og ukrainske flyvninger lasten på 11 fly.

Nå tvinges transportdepartementet og «airBaltic» til å avsløre at charterplanen for fly er inkludert i flyselskapets strategi, som ble godkjent av både departementet og EU-kommisjonen under pandemien.

Talis Linkait

Samferdselsminister («Høyre»)

«Jeg er veldig fornøyd med arbeidet som er utført av ledelsen i airBaltic de siste årene, gitt den alvorlige luftfartskrisen knyttet til pandemien. I henhold til avtalen med aksjonærene har også forretningsmodellen blitt endret, og fokuserer ikke bare på basene. i USA. Baltikum, men også i andre land ved å diversifisere risikoer og ta en strategisk beslutning om å engasjere seg i flyleasing ikke bare i vanlig passasjertransport «.