Ifølge ham rykker ukrainske tropper frem i de territoriene som er okkupert og befestet av russerne. Dessuten, som eksperten påpeker, for avokkupasjonen av Sør-Ukraina er det ikke nødvendig å slå hele territoriet opp til russisk-okkuperte Melitopol. I stedet ville det være nok å reise drøyt 10 kilometer. En slik avstand ville tillate Ukraina å få ildkontroll over de sørlige forsyningsveiene til russiske tropper, og effektivt trekke linjen for eventuelle ytterligere vellykkede fiendtligheter av inntrengerne i de okkuperte områdene i Ukraina.

Som J. Kallbergs påpeker i analysen publisert på nettsiden til tenketanken Center for European Policy Studies (CEPA), har den begrensede fremdriften av motoffensiven i Ukraina så langt blitt bredt fordømt av de viktigste amerikanske mediene. Med henvisning til deres etterretningskilder spredte de synet om at utsiktene for suksess er «dystre» for Ukrainas evne til å nå sitt uttalte mål om Melitopol, mer enn 80 kilometer unna.

Ifølge J. Kallbergs er denne oppfatningen feil. Når du ser på et kart over Sør-Ukraina, ser på avstander og bruker matematikk, kan du se noe helt annet. Det er klart at den ukrainske hæren ikke trenger å reise 80 kilometer for å knuse de russiske troppene i frontfestningene, 15 kilometer vil være nok. Den ukrainske hæren kan oppnå betydelige resultater ved å utsette den russiske landforsyningslinjen (GLOC) for ild.

Rundt 22. august frigjorde ukrainske tropper landsbyen Robotines, som ligger omtrent 90 kilometer fra Azovhavet. Dette er en stor prestasjon, tatt i betraktning okkupantenes enorme innsats for å befeste og vedlikeholde den.

Herfra må ukrainerne avansere ytterligere 10-15 kilometer for å rette våpnene sine mot Russlands øst-vest transportruter, som er svært viktige for kampevnene til dens hær og væpnede styrker. Hvis ukrainske soldater klarte å blokkere disse vei- og jernbaneforbindelsene, ville det være svært vanskelig for den russiske hæren å fortsette kampene.
J. Kallbergs innrømmer at det ikke blir lett, men det er ganske logisk at det skal gjøres. Dette kan oppnås gjennom bruk av HIMARS og M270 missilutskytningssystemet kjent som MLRS, som har en rekkevidde på omtrent 80-90 kilometer. Da bruker den 155 mm artilleri med en rekkevidde på over 40 kilometer.

Russlands landforsyningslinje går ikke langs sanden på Azovhavet, men i innlandet og derfor nærmere ukrainske tropper. Motorveien M14, som går øst-vest og stort sett er parallell med kysten, ligger omtrent 7-10 kilometer fra kysten. I nærheten ligger en større logistikkkorridor hvor russerne har satt opp forsynings- og ammunisjonslager, drivstoffdepoter, kommandoposter på øverste nivå, reserveenheter og logistikkspor.

Etter hvert som ukrainere forlater territoriet, blir denne logistiske korridoren stadig smalere. Når de nevnte russiske eiendelene og logistikkrutene er innenfor rekkevidde av den ukrainske MLRS, vil den russiske topplederen stå overfor det vanskelige valget om å opprettholde operasjoner vest for Melitopol mens alle deres kampmidler kommer under ild.

Når vinteren nærmer seg, vil trolig den logistiske situasjonen vest for Melitopol forverres, i likhet med det som skjedde i fjor høst på den vestlige bredden av elven Dnepr. J. Kallbergs mener at Vladimir Putin vil bli tvunget til å erkjenne virkeligheten: han kan fortsette å kjempe mens han risikerer masseødeleggelse av tropper eller trekke seg tilbake. Uansett vil den såkalte landbroen fra Russland til Krim bli brutt.

Kommandører fra begge sider vil vite regnestykket: hvis den ukrainske hæren er 90 kilometer fra Azovhavet og MLRS har en maksimal rekkevidde på 90 kilometer, men den må utplasseres i sikre posisjoner, minst 10 kilometer bak fronten linje, så må ukrainerne flytte ytterligere 10 kilometer sørover slik at MLRS dekker hele territoriet opp til Azovhavet.
Ukraina nærmer seg nå flere frontlinjemål, og prøver å sikre at missilartilleriet kan treffe den russiske landbroen fra forskjellige vinkler.

Professor J. Kallberg påpeker at når dette skjer vil det oppstå en «dominoeffekt». Alle øst-vest veier og jernbaner vil være innenfor rekkevidde av den ukrainske hærens missiler, og på dette tidspunktet vil russiske private selskaper ikke lenger være interessert i å risikere sine $150.000 lastebilsjåfører og lastebiler for $700 fra Mariupol til Kherson Oblast.

Russland har brukt sivile transportleverandører i flere måneder og tilbudt dem gode priser. Men muligheten for et artilleriangrep endrer situasjonen i gründernes beregninger, og skaper risiko for død og økonomisk katastrofe for sjåførene.

En moderne 18 meter lang privat lastebil kan frakte 15-30 tonn last, mens den russiske hærens «Kamaz»-lastebil bare kan frakte noen få tonn. Selvsagt kan private selskaper nasjonaliseres eller på annen måte tvinges til å forsyne hæren, men dette kan vekke en sint reaksjon for Kreml, forklarer J. Kallberg.

Det er andre problemer, sier professoren. Selv om russiske okkupasjonsmyndigheter sier at Krim har en befolkning på 2,5 millioner, er det reelle tallet på halvøya trolig nærmere 1,5 millioner.

Hvis den russiske landbroen ble ødelagt eller stengt, ville Ukrainas potensielle missiler, eller til og med trusselen om dem, føre til en situasjon der Krim kun kan forsynes via Kerch-broen eller havet. På det tidspunktet vil Kreml måtte ta ubehagelige valg: enten vil Krim-befolkningen lide av betydelige underskudd neste vinter, eller de væpnede styrkene vil gå tom for ressurser. Det er sannsynlig at kapasiteten til Kerch-broen ikke vil være tilstrekkelig til å forsyne både den vestlige delen av fronten og sivilbefolkningen.
Så det er ikke forutsigbart hvordan russerne vil reagere på Krim, men tidligere ukrainske angrep har ført til en eksodus av sivile fra den okkuperte halvøya. Dette er absolutt ikke en melding Kreml ville være fornøyd med.

J. Kallberg mener at alt dette ligger foran oss, i mellomtiden er all oppmerksomhet rettet mot robotikk og andre frontindustrier. Som alltid vil Ukraina bære hovedtyngden av kampene og soldatenes død, men Vesten må sørge for at de har tilstrekkelige rakettartillerisystemer, ammunisjon og støtte til å fortsette krigen.