Dokumenter er dokumenter, men virkeligheten ser veldig annerledes ut, melder LNK-nyhetene.

Marius bor i Litauen, men reiser utenlands. Han fortalte sin historie.

«Å overskride fartsgrensen i kongeriket Norge ble førerkortet inndratt og han fratok ham i seks måneder. Jeg dro tilbake til Litauen og sa i registeret at jeg var fratatt. Andre sier at jeg har mistet, eller noe sånt. . Men jeg sa bare at jeg tok den bort, sa mannen.

To uker senere utstedte Regitra ham et nytt førerkort.

Mannen sier han er overrasket over at Regitra, som utsteder førerkort, ikke en gang reagerte på tilståelsen hans da han mistet retten til å kjøre i et fremmed land.

«Jeg var interessert i å lese hva det kunne være og hvordan på internett, og jeg leste nettopp at de fleste sier at de tapte da de kom tilbake til Litauen og fikk nye sertifikater fordi land ikke har en felles database,» sa Marius.

Det viser seg at en slik praksis kalles territoriell innskrenkning i førerretten. Dette betyr at en litauer som har reist til et hvilket som helst land i EU og har begått et brudd på Highway Code (KET) som han har blitt fratatt retten til å kjøre for, kan returnere til Litauen for å få en ny lisens og fortsette. kjøring i Litauen.

Lederen for Regitra sier at det ikke spiller noen rolle om sjåføren innrømmer at han har blitt fratatt rettighetene eller lyver om at han har mistet dem, resultatet vil alltid være det samme.

«I alle fall ville vi forråde, for det er ingen restriksjoner på dette stedet,» sa Saulius Šuminas, Regitras midlertidige daglige leder.

Regitrai har vært klar over dette problemet i lang tid. Det er mer relevant for bilreisende til EU-land og emigranter.

«Vi utveksler informasjon om førerkortets status. Vi vet at hvis en nederlender blir fratatt retten til å kjøre i Nederland, vil de ikke få førerkortet i Litauen. Akkurat som en litauer: hvis de blir fratatt retten til å kjøre her i Litauen. og han flytter til Tyskland for lang tid, vil han ikke få førerkort der, forklarte S. Šuminas.

Selv sier politiet at de ikke kan gjøre noe med situasjonen. Det er opp til hvert EU-land å bestemme hvilket ansvar for brudd. Samtidig sier innenriksdepartementet at det foreligger et pålegg om grenseoverskridende utveksling av informasjon om KET-brudd.

Stater utveksler informasjon om følgende forbrytelser:

• fartsovertredelse;
• kjøring uten bilbelte;
• kjøring med forbudt signal;
• kjøring under påvirkning av alkohol og narkotika;
• kjøring uten sikkerhetshjelm;
• Kjøring er forbudt;
• Bruke mobiltelefon mens du kjører.

Men selv dette løser ikke problemene, siden informasjonen går veldig sakte mellom institusjonene, er kravene til KET-er forskjellige fra land til land.

«Med mindre et land som Latvia har sitt eksempel. De har vedtatt en lov som går ut på at når de blir fratatt retten til å kjøre i et annet land på grunn av beruselse, mottar de informasjon og også fratar dem retten til å kjøre i Latvia som en hele,» forklarte S. Šuminas.

Å bli enige om felles KET-krav for alle EU-land vil være svært vanskelig og kan harmoniseres i løpet av et tiår.

«Sannsynligvis de eneste landene som har blitt enige med hverandre er de nordiske landene, Danmark, Norge, Sverige og Finland. De utveksler informasjon og anerkjenner hverandres brudd som sanksjoner,» sa Schumin.

Problemet ville vært løst dersom vilkårene for kjøreforbud var de samme i hele EU og ikke territorielt. For å oppnå en absolutt og ikke-territoriell begrensning av retten til å kjøre, bør gjeldende lovgivning på nasjonalt nivå endres.