I mellomtiden er det motsatt med en elbil: Det anbefales at du «varmer den opp» før du kjører. Det vil si at hvis du lader det elektriske kjøretøyet ditt hjemme over natten, før du kobler det fra strømnettet om morgenen, aktiverer du kupévarmefunksjonen. Når du varmer opp hytta mens bilen er koblet til ladeporten, vil den trekke strøm fra strømforsyningen, ikke bilbatteriet. På denne måten sparer du også litt batterienergi, som ellers ville blitt brukt på innledende oppvarming av hytten. På den annen side, for bilmodeller som «Volkswagen ID. 5» inkluderer tilleggsutstyr en varmepumpe som gir energieffektiv kupévarme, noe som har en positiv effekt på kilometerreserven.

I tillegg har alle elbiler en veldig interessant funksjon: batteriene deres gjenvinner energi under bremsing, som kalles restitusjon. I denne prosessen fungerer det elektriske drivsystemet som en generator og omdanner en stor del av den kinetiske energien til elektrisk energi, som lagres i et høyspentbatteri. Lading av batteriet gjennom restitusjon avhenger av mengden kinetisk energi, det vil si intensiteten av retardasjonen under bremsing og dens varighet. Eksperter anbefaler at de som ønsker maksimal restitusjonseffekt, bremser med bremsepedalen delvis nedtrykket og generelt unngår rask retardasjon der det er mulig. Dermed er det med en avslappet kjørestil kun mulig å bremse regenerativt til siste øyeblikk før man stopper helt, noe som gjør at mindre energireserver og kjørelengde går tapt ved bremsing. Regenerativ bremsing kan være effektiv ved å bruke både førerassistentsystemene som tilbys av den spesifikke bilmodellen og gode kjøreferdigheter.

Eksperter minner også om at eierne av disse bilene om vinteren alltid har muligheten til å bruke de økonomiske kjøremodusene som er innebygd i spesifikke elbiler, for eksempel er Audi e-tron effektivitetsmodus.

Å kjøre elbil på isete og snødekte veier kan være annerledes

Alle elbilførere bør huske at konstruksjonen av disse kjøretøyene er forskjellig fra biler med forbrenningsmotorer. Det vil si at for de fleste elbiler er batteriet plassert under bilen, noe som betyr at deres tyngdepunkt er lavere. Denne spesifikke funksjonen gir elbiler bedre veigrep, slik at de blir mer komfortable å kjøre på snødekt vei.

Samtidig bør man huske på at de fleste elbiler er tyngre enn biler med forbrenningsmotor, så når man kjører på isete veier, er det lurt å velge en lavere kjørehastighet, fordi bilen kan være tyngre.vanskelig å manøvrere. Riktignok sier eksperter at under slike kjøreforhold vil «oppførselen» til bilen på veien først og fremst bestemmes av vinterdekk av høy kvalitet, et teknisk godt ferdig bremsesystem og gode kjøreferdigheter.

Den tekniske tilstanden til elbilen må overvåkes jevnlig

Sammenlignet med biler med forbrenningsmotor, har elbiler virkelig færre bevegelige deler og forskjellige tekniske væsker. På grunn av dette kan mange førere av disse bilene ha en vrangforestilling om at disse kjøretøyene krever mindre vedlikehold.

Eksperter påpeker at, som alle andre kjøretøy, trenger også elektriske biler regelmessig vedlikehold, siden dette er hovedfaktoren som sikrer overlevelsen til ethvert kjøretøy. Det krever kanskje ikke å bytte så mange deler eller væsker, men det er elementer som må kontrolleres med jevne mellomrom. Et av elementene i en elbil som fortsatt trenger regelmessig vedlikehold er bremsesystemet. Selv om en elbil bruker det mye mindre enn en bil med forbrenningsmotor, som for eksempel leveres ved gjenvinning, og deler av bremsesystemet må skiftes ut sjeldnere, er hver bruk av bilens bremser nøkkelen til kjøresikkerhet på veien. Styresystemet, klimaanlegget og hjulfelgene krever også vedlikehold. Når sesongen skifter eller etter slitasje, bør dekkene også skiftes. Generelt bør den generelle tekniske kontrollen av disse kjøretøyene utføres med tilsvarende intervaller som for biler med forbrenningsmotor.

Eksperter fra bilmerkene «Volkswagen» og «Audi» representert ved «Moller Auto» gjør oppmerksom på at det er lurere å overlate bilvedlikehold til sertifiserte servicespesialister som både har tilstrekkelig kunnskap om driften og strukturen til bilen, både verktøy og erfaring som trengs for å utføre en høykvalitets bilinspeksjon og teknisk reparasjon. Dette gjelder spesielt for elbilen, som er et relativt nytt kjøretøy og går på høyspenning.