Atis Jansons, «Latvijas Avīze», JSC «Latvijas Mediji»

Den mest leste

Hackere hack kontoen og endre ordren til den russiske hæren – intimgods vil bli levert i stedet for droner

Satan! Dverg! Den russiske eliten ble rystet av en skandale da det ble avslørt hva dens medarbeidere egentlig synes om Putin

Putin er redd… Eksperter avslører hva som skremmer den russiske lederen og hvilke handlinger som beviser det

Les andre innlegg

Forrige uke inviterte «Renault Group» journalister til å presentere sine arbeidsresultater fra det siste året og fremtidsplaner. Ikke en av de lokale forhandlerne, men folk som kjenner hele Baltikum. De kom ikke hit, men henvendte seg til oss og svarte på spørsmålene våre på en moderne måte – «zoom».

Talene virket for lange og forvrengt av den kosmiske forbindelsen, det var få spørsmål. Bare én fra Rigas lille publikum.Det er forståelig – vi kom ikke hit for å studere noen hemmeligheter. Kort sagt, det ville vært litt kjedelig hvis mesteparten av skjermtiden ikke var okkupert av fremmede og fjerne ansikter, men av utmerkede presentasjoner av tilstanden til det baltiske bilmarkedet. Jeg skal fortelle deg hva jeg så og tenkte, organisert i tabellene vedlagt her.

Hvordan oppstod ordet «Reno»?

Først en liten historisk digresjon. Jeg hørte det ikke på stevnet, jeg samlet nyhetene selv og med hensyn til arrangørene skal jeg fortelle dere kort.

Historien til «Renault» (både franskmennene og latvierne uttaler det samme – reno) begynner med Louis Renault. Født inn i en typisk borgerlig familie, i en alder av tjue forvandlet han sin «De Dion Bouton» trehjulssykkel til en firehjuls bil. Julen 1898 vinner han et veddemål med dette instrumentet: han kjører opp en bratt gate i Montmartre.

Og han får de første 12 ordrene, som implementeres i selskapet «Renault Brothers», stiftet sammen med brødrene Marcel og Fernand. I 1902 var brødrene de første som bygde en turboladet firesylindret motor. Flott! Men i 1903 dør Marcel i et billøp… Bare Louis fortsetter bilbransjen. Med raske biler inkludert stridsvogner når WW1 starter.

En arbeidshest?

Ser du inn i de statistiske tabellene over personbiler (PC), vil du ikke finne navnet «Renault» blant lederne. Dette vises i topper hvis vi regner «LCV» («lett nyttekjøretøy»). «Bulku vagus», busser med løftekapasitet opp til 3,5 tonn. Andreplass i Europa. Ganske et stykke bak «Ford». «Renault» er den første i Latvia, Litauen og de baltiske landene som helhet.

Andre i Estland. Også ganske overbevisende. Og dette bildet av en arbeidshest nevnes i ekspertsamtaler som en av de mulige årsakene til merkets moderate etterslep i personbilsegmentet.

Virker han ikke stolt nok?

I Latvia er ikke lettvekteren «Renault» på topp ti på markedet. I Litauen – bare den niende. I Estland – den sjette. Hos oss ble «Renault» i løpet av året kjøpt syv ganger billigere enn «Toyota», hvis «Yaris» og «Corolla» er dyrere enn «Renault» av tilsvarende størrelse. Ikke søtere? Vel, jeg vet ikke… Det er ingen uenighet om smaken. Mindre holdbar? Hva ville du – du ville ikke kjøpt dem som en arbeidsmaskin.

Snarere er det det tidligere nevnte utilstrekkelige «bildet» som har skylden. Kanskje til og med tradisjoner: gode forhandlere «Renault» i Latvia ble grunnlagt først i dette århundret, da «VW», «Audi», «Opel», «Ford» og andre konkurrenter allerede hadde tatt de beste posisjonene i kampen om sinn og hjerter av kjøpere.

Din egen konkurrent…

Hvis Renault ikke virker stolt nok, hva med Dacia? For fem år siden spurte mange: hva er dette? Og han sa også – uff… Vel, jenta er akseptert. Enda bedre enn Renaults stamfader, som datteren skilte seg fra på begynnelsen av århundret. (Ikke helt adskilt – mange «Dacia»-enheter, til og med hele enheter er fra tidstestede «Renault»-aksjer.) Og «Dacia» (kun personbiler) ligger allerede på fjerdeplass i Latvia.

I Estland og Litauen litt lavere. Jeg antar at vi allerede kan skryte av å overvinne fordommer mot hittil mindre populære bilmerker raskere enn våre naboer.

Renault og Dacia er ikke konkurrenter. De er de to hovedpilarene i et stort selskap. Og legger vi sammen salgsdataene til begge, så er også «Renault Group» blant de seks beste salgene av personbiler i alle baltiske land.

Annonsebilde

I den latviske (og også litauiske) EV-konkurransen «Car of the Year 2023».

Hvem er ledende innen elektrifisering?

Groupe Renaults presentasjon ga ikke svar på dette spørsmålet. Jeg skal lete etter data selv. Jeg vil informere deg også snart. Det er allerede klart at foreløpig er vinnerne på dette feltet i Latvia de dyreste EV-modellene med lengst rekkevidde uten lading. Audi e-tron, for eksempel.

Men «Renault» og «Dacia» kjemper med suksess om en kjøpergruppe som nøyer seg med lavere trivsel og mer beskjedne avstander og vokser. Dermed er det allerede registrert mer enn 100 «Renault Zoe» (prisen er dobbelt så høy som nevnte «Audi») og 44 enda billigere «Dacia Spring» i Latvia. Og Renault Megane E-tech var vår favoritt blant dommerpanelet for Årets Bil 2023 i elbilgruppen.

Temaer