Utenfor motorsport driver Baldiņš et selskap i Valmiera med et team på nesten 60 personer som er engasjert i veibygging, dolomittgruvedrift og andre arbeider. Ronald har et godt tempo i gründerlivet: han står opp halv fem om morgenen, men han drar ofte sist om kvelden.

Motorsport er en fin måte å koble fra jobben på. Ronald lærte å kjøre moped i en alder av fire, tilbrakte senere mye tid i motocross og begynte også med motorsport.

Fra og med vognen hadde Baldiņš i utgangspunktet en plan om å prøve seg i Nord-Amerika også, men arrangørene av «Nitro»-rallycrossen har fjernet vognene fra konkurranseplanen. Men tilbudet om å starte i «Supercar»-klassen ble gitt til Ronald av «Olsbergs»-laget ledet av Andreas Erikson.

«Nitro»-serien skiller seg fra det velkjente Rallycross-VM i Latvia på flere viktige ting. For eksempel følges kvalifiseringsløpene av en-til-en-løp, som bestemmer oppsettet av løpene den andre dagen. Det første som fanger blikket under løpet er de imponerende hoppene. Til å begynne med forårsaket de også Ronald frykt. Det er bemerkelsesverdig at på banene, der de største trampolinene er plassert, er bilene utstyrt med en spesiell knapp slik at de kan hoppe trygt.

Arrangørene av «Nitro»-konkurransen har gjort trampolinene tryggere, men spørsmålet gjenstår om i henhold til europeiske standarder. Neste år planlegger arrangørene av serien å tilbringe fire etapper i Europa, selv om vi er i tvil eller vi vil se slike imponerende hopp, men det skal bli interessant å se utviklingen av dette mesterskapet.

Lederne for den totale plasseringen av Nitro-serien er sjåførene til Subaru-teamet, en av dem er Travis Pastrana, grunnleggeren av løpet. Videre er alle deltakere klar over at i den første hele sesongen av serien vil lederne bruke teknologier som er forbudt i konkurranse, som traction control og GPS. Lederne er imidlertid allerede blitt sterkt advart og Baldiņš forventer at alle deltakerne i fremtiden må spille etter de samme reglene.

Nitro rallycrossbaner er mye bredere enn i Europa, og tilbyr bedre forbikjøringsmuligheter og gjør løpet mer attraktivt for tilskuere. Løypene er for det meste med blandet asfaltering, samt kurver av ulike skråninger i kurver. Det er stor likhet med motocrossbaner tilpasset behovene til rallycross. Hvert spor er unikt fordi det er forberedt for den respektive etappen.

I november tilbrakte Baldiņš to praksisplasser i USA i Phoenix og Sør-California. Hvis latvieren fortsatt kjente til tingenes rekkefølge og «Olsbergs MSE»-bilen i Phoenix, klarte han allerede i neste løp å komme inn i finalen og vant 7. plass.

Rapporter en feil