«De har en stor mulighet i Estland, jeg tror den eneste grunnen til at LDz begynte å jobbe i Estland er fordi «Operail» ikke lenger fungerer. Jeg tror hovedgrunnen til at de kom inn i Estland er russisk virksomhet. Dette er den eneste rimelige grunnen».
«I Estland er situasjonen i jernbanesektoren også ganske vanskelig, tatt i betraktning det faktum at lastevolumene allerede har gått ned, og nå også de politisk tatt beslutninger om ikke å samarbeide med Russland. En nisje har åpnet seg for oss,» sier Andris Maldups, direktør for avdelingen for transportlogistikk og internasjonalt samarbeidskoordinering i Samferdselsdepartementet.
«Jernbanen – «LDz Cargo» – bør som transportør se etter enhver mulighet til å tiltrekke seg nye kunder, betjene nye markeder. Hvorvidt den også bør gå til nabolandene har vært diskutert mange ganger. «Jeg tror det bare er et levedyktig forslag. At jernbanen har klarert alle tillatelser og sertifiseringer er veldig bra. Vi har allerede et baltisk flyselskap, jernbanen bør også bli det, fortsetter Maldup.
«Latvijas dzelzceļš» sier i en skriftlig kommentar at han allerede startet prosessen med å få arbeidstillatelser i Estland tidlig i fjor. De første lastene som ble fraktet med «LDz Cargo» til et naboland ble fraktet etter ordre fra et amerikansk selskap. «Latvijas dzelzceļš» ga ikke noe svar på hva som skal gjøres med de russiske lastene.
Estonian Railways presiserer at de første lastene som ble fraktet med «LDz Cargo» har krysset den russiske grensen.
«Selv om en slik praksis ennå ikke hadde startet i de baltiske statene, tenkte hele selskapet «Latvijas dzelzceľš» aktivt på å diversifisere markedene og tiltrekke nye forretningsvolumer, datterselskapet til VAS «Latvijas dzelzceľš» SIA «LDZ Cargo» jobber allerede startet tidlig i 2022 for å få alle nødvendige tillatelser for å starte intern transport i Estland».
Dette var en komplisert og tidkrevende prosess, men allerede i sluttfasen begynte vi å motta interesse fra lasteeierne angående forholdene og andre detaljer for mulig innenlandstransport i Estland, og etter å ha mottatt alle tillatelsene og en avtale med Estisk jernbaneoperatør om bruk av infrastruktur i Estlands territorium, vi var klare til å starte innenlands godstransport i nabolandet vårt.
Den første lasten som ble transportert av SIA «LDZ Cargo» i Estland ble transportert på ordre fra et amerikansk selskap, men vi har ingen informasjon om tidligere lasttransport av dette selskapet.
«På våren, etter krigens start, beordret regjeringen alle statseide selskaper til gradvis å slutte å gjøre forretninger med Russland. Over tid har forretningene med Russland gått kraftig ned. «Folk har det bra. Dessuten har bare noen få selskaper kommenterte «Operail»-saken, fordi de fleste selskapene ikke ønsker å fortelle offentligheten at de fortsatt samarbeider med Russland.»
«Dette er to forskjellige ting, den ene er å komme inn på det estiske markedet, den andre er å håndtere russisk last fra et etisk synspunkt. Russisk godstjeneste må verdsettes, jeg tror det egentlig ikke er verdsatt på den måten for øyeblikket. I det minste til nå har vi holdt fast ved prinsippet om at for oss har disse lastevolumene allerede sunket til et kritisk lavt nivå, at staten må være med på finansieringen av vedlikehold av infrastrukturen. Hver lovlig last er viktig for oss, hver tonn er Vi transporterer alt som kan transporteres,» forklarte Andris Maldups, underdirektør for avdelingen for transportlogistikk og internasjonalt samarbeidskoordinering i samferdselsdepartementet.
«Kaffeguru. Musikkspesialist. Vennlig skribent. Hengiven nettentusiast. Wannabe-analytiker. Fremtidig tenåringsidol.»
