I løpet av de siste to årene har minst ti ganger i «Degpunkt» rapportert om et feilslått kryss i Purvciem, der sjåfører regelmessig ikke klarer å vurdere kjørepreferanse.

Kollisjoner mellom biler i den «svarte flekken» skjer annenhver dag, men i de mest alvorlige tilfellene følte sjåføren seg nesten alltid forvirret når han svingte til venstre. Tidligere i sommer hastet for eksempel en sjåfør til en begravelse, men misforsto et lyskryss.

Sjefen for den grønne «Skoda» forteller at han ble «grønn» da han hadde sin første ulykke i livet – en kvinne har hatt rett siden 1965. «Jeg snudde og kjørte veldig sakte da en bil traff maskinen min.

På den annen side, de bilistene som nærmer seg krysset mellom gatene Ilukstes og Dzelzavas, befinner seg på hovedveien, forteller vanligvis om et plutselig sammenstøt på siden av bilen, som de ikke kunne unngå.

Sergei

Driver «Renault».

«Jeg kjørte rett ned Dzelzavas-gaten, men han ville gjøre en u-sving og krasjet inn i bilen min. I det øyeblikket hadde ikke det røde krysset kommet på for ham ennå, og han prøvde sannsynligvis å komme seg raskt unna.»

«Degpunkt» spurte en veitrafikkekspert hva som kan være så forvirrende med det beryktede krysset.

Veitrafikkekspert Oskars Irbītis sier at dersom det skjer et stort antall ulykker i en av de «svarte flekkene», er årsaken til ulykken en veldig bred skillelinje.

Bredden på kjørefeltmerkingen får sjåførene til å tenke at flere biler kan kjøre inn og vente i krysset. Men er det flere enn to kjøretøy på veistrekningen, vil det dannes kø og alle sjåfører vil ikke kunne passere krysset. En veitrafikkekspert skisserer situasjonen nærmere.

Røde kryss ved lyskryss er et relativt nytt element i organiseringen av veitrafikken. Oskars Irbītis sier at noen sjåfører trenger å friske opp kunnskapen om symbolets betydning.

Ifølge ham er det arbeidet med å bedre trafikkavviklingen i det berørte området, men man må være forsiktig og passe på lysene i lyskrysset.

Eksperten mener at faren i krysset mellom gatene Dzelzavas og Ilūkstes kan reduseres på to måter: For det første ved å begrense bredden på banegrensen, for eksempel ved å opprette en ekstra racingbane, noe som vil redusere muligheten for å krysse banene. . Videre, etter hans mening, ville fordelen være revisjonen av trafikklyssyklusene, følgelig: når det røde krysset brenner noen sekunder til, kan rekken av biler starte litt jevnere.