Mendzins sa: Det større problemet er at landet selv ikke har sitt eget mål innen transport eller, man kan til og med si, klima. Så universiteter, private bedrifter og forskningsbyråer gjør det de mener er relevant. Hvis det var ett stort mål vi forfølger, som å utvikle skipsfarten til å være klimanøytral, ville de vært som: «Hurra! Vi har endelig et mål å sikte mot!»

Sanita Rieben: Jeg antar at vi på papiret allerede har mål, men hvis du sier det, har du allerede noen grunn til å mene det.

Ja, jeg deltok nylig på NECP (National Energy and Climate Council Sustainable Mobility Task Force – red.) møter, hjalp til da det først ble skrevet, og nå når det er skrevet om, er i utgangspunktet holdningen til staten at «vel, han må signere». Vel, slik føles det i hvert fall. På papiret, ja, vi har vakre mål: vi skal redusere utslippene til transport på en eller annen måte, vi skal ha vindparker der, men det er dessverre bare på papiret.

Kanskje er det andre land vi kan lære av, hvor det er en følelse av at det ikke bare er på papiret, men man merker det konkret av hvilke prosesser som foregår i landet?

Selvfølgelig liker vi allerede å sammenligne oss med nabolandene. Når jeg snakker med mine estiske kolleger, føler jeg denne holdningen at vi i Latvia utvikler oss veldig bra, at «alt er bra» for oss, når vi ser på estere, at alt er bra for dem, og det samme gjelder for litauere. selvfølgelig, men når vi ser på ekte, håndfaste verk, vil jeg si at vi må kopiere litt fra Litauen, litt fra Estland, og hvis vi ser enda lenger, ser vi selvfølgelig på hva skandinavene er driver med. Dette er de nasjonene som er nærmest oss både klimamessig og følelsesmessig, så vi bør ta mer hensyn til dem også.

Vi har også våre suksesshistorier, for eksempel er «Salaspils siltums» et slikt eksempel. Rezekne hadde de første elektriske bussene i Baltikum. Mange kommuner fra hele de baltiske landene reiste til Rēzekni for å studere.

Man kan si at vitenskapelig turisme har funnet sted.

Hva har du studert i det siste, hva annet er interessant som skjer her i Latvia?

Jeg studerer hvordan midler fra EU-midler brukes i Latvia, spesielt i transportsektoren. Jeg ble positivt overrasket over variasjonen. Et av prosjektene studerer for eksempel hvordan man kan forbedre energieffektiviteten til elektriske tog. En annen studie handlet om hvordan man kan bruke en bygårds overskuddselektrisitet til å lade opp kjøretøy. Tanken er at klokken seks, klokken syv møtes alle hjemme, starter vannkokerne, vaskemaskinene og så videre, og på det tidspunktet [transportlīdzekļu] belastningen er ikke primær. For du bryr deg ikke om bilen lader om to timer nå eller to timer før du drar. Derfor kan du utsette ladetiden eller forkorte ladetiden – gjør det ved å bruke hjemmetilkoblingen mye mer effektivt.

Er det for tiden mulig å lade en bil i nærheten av bygårder?

Vel, hvis vi tenker klassisk – Purvciems, Pļavnieki – er det ikke noe sted å parkere bilen, for det første. I nye prosjekter er det spesielt lagt til rette for parkeringsplasser, mange velger parkeringsplasser i kjelleren, hvor det vil være praktisk å lade opp bilen.

Hva syntes du var mest utfordrende? Og hva er rosverdig?

Den vanskeligste delen er utdanningsstadiet at «du kan gjøre det sånn», ikke alle omlastinger er bare superraske, at du trenger megakraft; vi kan jobbe med den allerede eksisterende forbindelsen, vi kan optimere den eksisterende situasjonen, som synes jeg er den vakreste. Det betyr at kostnadene blir lavere – det er økonomisk mer rimelig – og infrastrukturen må ikke bygges, noe som gjør at det ikke må brukes ekstra ressurser. Det betyr at hele prosjektet totalt sett er grønnere.

Når det kommer til elbiler, kan du utdanne meg. Jeg leser veldig forskjellige anmeldelser på sosiale nettverk. Det er folk som har elbiler som er fornøyde, og det er de som kvier seg for å kjøpe en. kJa, jeg forstår, en av grunnene er ladestasjonene. Det er folk som generelt er skeptiske til introduksjonen av elbiler. Hvordan er situasjonen for elbiler i andre europeiske land? Og kanskje trenger vi ikke elbiler i det hele tatt? Kanskje vi går eller tar offentlig transport?

Den grønneste måten å komme seg rundt på vil selvfølgelig være å gå eller sykle eller bruke offentlig transport, det er rett og slett ingen motargument. Men det er et annet aspekt: ​​sosialt [transports] det går ikke alltid dit du skal, du kan ikke alltid komme dit du trenger å gå – på betydelig tid. Samme med sykkelen. Derfor er det en bil i mellom. Om det er delt eller privat er en annen sak. Hvis vi ser på eksempler som ville vært verdt, om ikke å kopiere, så i det minste lære av dem, så ser vi selvfølgelig igjen på Skandinavia. Været der er tøffere enn her, befolkningstettheten er den samme som vår. Hvis vi snakker mer spesifikt, er det Norge, som er et land på størrelse med Tyskland med fem millioner mennesker, noe som betyr at folk ikke er ved siden av hverandre, det er fjellrike, det er kaldt, det er stort sett det verste stedet å starte elektromobilitet som sådan. , men , ser vi på avisen har de nesten alle nye biler, alle nyregistreringer er elektriske. Over 90 % av nyregistreringene er elektriske eller plug-in hybrider (PHEV). Ser vi på hele flåten er nesten 20 % elektriske, noe som betyr at hver femte bil på veien er elektrisk.

Hvordan gjorde de det?

I 1996 kom det første lovforslaget som spesifikt favoriserte nullutslippskjøretøyer. Det hele startet med små skattefradrag, bomveier ble rabattert, så sakte, og nå er de en modell for resten av verden.

Men Norge er ikke det eneste landet med så høy andel elbiler, det er også i Sverige, Tyskland, Nederland; i utgangspunktet er de landene vi alltid ønsker å etterligne. Det finnes allerede ganske mange elbiler i Kina og USA. Her i Latvia har vi faktisk også en overraskende prosentandel elbiler, hvis vi ser på nyregistreringer: nesten 10 % i siste kvartal var elektriske eller «plug-in» hybrider.

En av tingene du studerer er knyttet til trafikkflytovervåking. Kan du fortelle meg mer om det?

Selvfølgelig må du begynne med datainnsamling. Vi må forstå hvor mange biler som kjører, i hvilken retning, hvilke busser er på samme rute, hvordan syklister oppfører seg der, som fotgjengere. Vi må starte med data og datainnsamling. Jeg ser et stort potensiale der. Jeg bodde en stund i den nederlandske byen Assen. Det var intelligent trafikkregulering, den ble implementert ved hjelp av trafikklys. Og grunnen er at de en gang i året har den store konkurransen «MotoGP Assen». Under dem er det en enorm tilstrømning av turister til byen. Selve byen er relativt liten, omtrent på størrelse med Saldus, nesten en landsby etter nederlandsk standard. På grunn av konkurransen var smart tuning veldig viktig for dem. Men den ble også brukt andre ganger for å roe ned trafikken, for å regulere flyten av biler mer effektivt. For oss i Riga – hvis vi sammenligner med [pasaules] store byer, det er ingen så distinkte korkmen vi har også allerede begreper som Baltezer kork, morgenløp nær det historiske sentrum.

Vi har allerede vår urbane folklore.

Ja, og hvis vi hadde intelligente trafikklys som kunne dempe strømmen, ville vi også hatt et roligere sinn.