På grunn av et stort antall ulykker vil Oslo redusere antallet el-scootere i bygatene i sommer. I tillegg vil det bli håndhevet nattforbud for scootere.

Oslo bystyre innførte denne uken nye regler for el-scootere.

Byen har nå 200 elektriske scootere for hver 10.000 innbygger. Til sammenligning er det 125 elektriske sparkesykler for like mange mennesker i Stockholm, og færre enn 50 i Berlin, Paris og Roma.Det er anslått at det vil være rundt 30.000 elektriske sparkesykler til leie i Oslo innen sommeren.

De vil imidlertid falle med nesten 70 % til høsten. – Kommunen innfører en grense på 8.000 scootere. Dette nummeret vil deles mellom utleiefirmaene for elektriske scootere. Det er anslått at et utleiefirma bør ha rundt 600-700 scootere. Dette vil innebære tap av arbeidsplasser i utleiefirmaer, i noen tilfeller opptil 90 %.

Utleieselskaper vil måtte rekvirere en del av sine scootere basert på de foreslåtte endringene i reglene til Bymiljøetaten.

I tillegg kan leiescootere bare hentes og etterlates i anviste områder, som ligner på sykler.

Fra august vil det være restriksjoner på bruk av sparkesykkel: leie av elektriske sparkesykler fra kl. 23.00. på kvelden til 17:00 morgen muligheter vil ikke være. Forbudet ble sterkt oppfordret av Oslo universitetssykehus.

Noen utleietjenester har allerede innført tidsbegrensninger i helgene, og det er selskaper som har redusert maksimalhastigheten på elektriske scootere fra 20 km/t til 15 km/t om natten. Dette kom etter en melding fra Oslo universitetssykehus om at personer involvert i scooterrelaterte ulykker står for rundt 30 % av alle ulykker. alle pasienter på sykehusets legevakt.

Ifølge sykehuset kommer de fleste pasientene på kvelder og helger og rundt halvparten av dem har promille.

Elektriske scooterutleiefirmaer må også dele data som fanger opp bevegelsene til scootere. De vil blant annet bli brukt til å forbedre regulatoriske standarder.

Oslo-ledelsen og scooterutleiefirmaene har de siste ukene vært under press for å regulere bruken av disse scooterne nærmere etter at leger ved nevnte Oslo universitetssykehus begynte å kritisere usikkerheten i bruksreglene.

Angelina Sergejeva, midlertidig overlege ved Sunnaas Rehabiliteringssykehus, hvor skadde pasienter overføres, forklarer at elektriske sparkesykler av en eller annen grunn er farligere enn for eksempel sykler.

«De viktigste risikofaktorene for alvorlig hjerneskade under kjøring av elektriske scootere er at hjelm vanligvis ikke brukes, og omtrent halvparten av alle ulykker skjer under påvirkning av alkohol, når balanse og prosessbeslutninger er kompromittert og i høy hastighet,» sa Sergejeva.

Legen sa også at om lag én av tre elektriske scooterførere involvert i en ulykke har fått hodeskader, som inkluderer mindre skader, men kan også forårsake svært alvorlige skader som påvirker hele pasientens liv.

En annen lege, Tina Gaarder, sa at selv om det ikke har vært dødelige scooterulykker i Oslo så langt, har mange pasienter fått alvorlige hodeskader.

«Vi presser ikke på for et totalforbud mot elektriske scootere: alkoholberusede mennesker må ikke kunne bruke dem om natten,» forklarte T.. Gaarder.

Bare i juni ble det registrert 421 scooterrelaterte ulykker i Oslo. Det er nesten halvparten av alle scooterrelaterte ulykker i byen dette semesteret.

Ambulansetjenestene har til og med måttet øke styrkene på kveldene og i helgene på grunn av økningen i antall ulykker.

Foreløpig overstiger antallet ulykker med scootere antallet sykkelrelaterte ulykker for første gang. – Ingen annen virksomhet forårsaker så mange ulykker som elektriske scootere, sier Henrik Siverts, overlege ved Oslo universitetssykehus.

Antall ulykker i byen har økt dramatisk med økningen i antall elektriske scootere selv.

Rundt 16.000 elektriske scootere ble tilbudt til leie i fjor sommer, og dette tallet forventes å nå 30.000.

Utarbeidet av thelocal.no, lifeinnorway.net og e24.no.