Transportørers appell til premieren

Situasjonen til polske transportører er ikke annerledes, siden de i tillegg til endringene som følge av mobilitetspakken og økningen i drivstoffpriser, også sliter med mangelen på åpenhet i bestemmelsene i den såkalte New Deal og mangelen av sjåfører fra øst på grunn av problemer med å få visum.

På grunn av den vanskelige situasjonen til de nasjonale transportselskapene sendte Jan Buczek, president i ZMPD (Association of International Road Carriers), i går et brev til statsminister Mateusz Morawiecki og ba om støtte så snart som mulig.

I dag er den polske internasjonale veitransportindustrien på randen! «- organisasjonen er alarmerende.

ZMPD påpeker at siden begynnelsen av dette året har transportører slitt med økende driftskostnader på grunn av den nye loven i Polen og EU (New Deal og bestemmelsene i mobilitetspakken angående utsending av sjåfører, kabotasje , retur av sjåføren og lastebilen til basen). Resultatet var kun endringene i sjåførenes lønn som følge av det nye EU-regelverket økning i personalkostnader med 30 prosent – understreker ZMPD.

Vår virksomhet ble rammet igjen etter 24. februar 2022. Etter denne datoen øker prisen på en liter drivstoff med flere tall hver dag. I løpet av to uker økte den med 30 %. Til tross for anvendelsen av reduksjonen i momssatsen på drivstoff fra 1. februar 2022, spår markedsanalytikere at den pågående væpnede konflikten vil føre til en ytterligere økning i prisene på denne energibæreren. Det skal bemerkes at drivstoffprisen er ca. 40 prosent totalkostnad ledelsen av et internasjonalt veitransportselskap; den andre store belastningen er kostnadene til ansatte: ansettelse av sjåfører. Selv en liten økning i disse to faktorene fører til en betydelig forverring av vår situasjon”, hevder foreningen.

Jan Buczek påpeker at selskapene ikke er i stand til å velte disse raskt økende kostnadene over på transportkjøpere på det pan-europeiske transportmarkedet, der konkurrenter fra Ungarn og Romania, hvis myndigheter kontrollerer byrden, driver blant annet sine transportindustrier, selv stimulere deres konkurransemuligheter.

Alt dette betyr at økonomien vår er i fare for lammelse og manglende evne til å tilfredsstille de grunnleggende behovene knyttet til sirkulasjonen av varer og garantien for handel ”, advarer ZMPD.

Derfor oppfordrer organisasjonen statsminister Morawiecki til snarest å iverksette tiltak som vil oppveie den dramatiske økningen i driftskostnadene.

For det første mener vi at dette bør være tiltak for å beskytte og oppveie den enorme økningen i drivstoffprisene. En av de mulige løsningene kan være en reduksjon i satsene på økonomiske tilleggsavgifter i drivstoff, inkludert særavgifter på drivstoff, eller refusjon, postulert av sektoren, av deler av særavgiftene på innkjøpt drivstoff som brukes til å drive transportmidlene », skriver organisasjonen i et brev til statsministeren.

Forbundet foreslår også innføring av juridiske løsninger for å minimere økningen i lønnskostnader og kostnadene ved transportaktiviteter som følger av både bestemmelsene i mobilitetspakken og nasjonalt regelverk.

ZMPD etterlyser også en løsning på problemet med å forlenge gyldigheten av visum og støtte til transportører som har mistet muligheten til å utføre transporttjenester på grunn av sanksjonene som er pålagt Russland og Hviterussland.

Ellers vil det føre til tap av konkurranseevnen til polske transportselskaper på EU-markedet «, advarer foreningen for transportører.

Europeiske transportører ber om hjelp

Den europeiske union av veitransportører UETR oppfordrer også myndighetene i alle land til å ta «hastende og vidtrekkende tiltak for å motvirke den brutale økningen i drivstoffprisene».

Hensiktsmessig og generell handling på myndighetsnivå er avgjørende for overlevelsen til tusenvis av selvstendig næringsdrivende, mikro- og SMB-er i transportsektoren. Drivstoff står for mer enn en tredjedel av driftskostnadene, så hvis det ikke haster med tiltak vil de fleste bedrifter rett og slett ikke kunne fortsette sin virksomhet, og dette vil føre til alvorlig forsyningsmangel, advarer UETR.

«Nødtiltak på regulerte priser for kommersiell diesel må iverksettes for å sette SMB i stand til å overvinne krisen», oppfordrer UETR.

Tyske transportselskaper sliter også med å overleve. Den lokale transportørorganisasjonen BGL ber regjeringen om et raskt og umiddelbar svar. Han spør blant annet myndighetene:
– en betydelig midlertidig reduksjon i diesel / LNG / CNG-priser,

– ukentlige (i stedet for månedlige) oppdateringer av prisindeksene til Federal Statistical Office, slik at drivstoffklausulene kan spille sin rolle,

– forkorting av kundebetalinger for å forbedre den økonomiske likviditeten til transportselskaper som er truet av insolvens,

– opprettelsen av en «CNG / LNG-redningspakke» for de selskapene som i stor grad har konvertert sin flåte til denne klimavennlige teknologien.

Streiker i Spania, Italia og Tyskland

Den drastiske økningen i drivstoffprisene i mange land har ført til protester og demonstrasjoner organisert av rederier.

Streiken har pågått siden begynnelsen av denne uken i Spania, hvor transportører har demonstrert mot regjeringens manglende respons på en rekke appeller om støtte. Mandag blokkerte de motorveien AP-7 i Barcelona. Personbilsjåfører ble spontant med på aksjonen.

Sjåfører hjelper transportører og kollapser motorveien i Barcelona

📹 # AP7 Bellaterra mot Tarragona#Transportstreik pic.twitter.com/zJWgWeBIhM

– SocialDrive (@SocialDrive_es) 14. mars 2022

I går passerte en konvoi på 300 lastebiler gjennom Pamplona. Italienere og tyskere planlegger også en protestaksjon. Den italienske organisasjonen Unatrans arrangerer en demonstrasjon 19. mars. Dersom det forblir ubesvart av regjeringen, ser forbundet for seg mer avgjørende initiativ. På den annen side, den tyske sammenslutningen av transportører BLV-pro eV 21. mars i år. vil sette i gang en ukes lang protestaksjon med slagordet «week of the snail rhythm». Kjøretøyer som deltar i protesten vil kjøre i hastigheter på 50 km/t på føderale veier og 60 km/t på motorveier (for ikke å utgjøre en trussel). Kjennetegnet til demonstrantene er en gul refleksvest plassert på utsiden av kjøretøyet.

Reduksjon av særavgifter, økninger for kunder

En av de første europeiske regjeringene som reagerte på stigende drivstoffpriser er den belgiske regjeringen. Lokale myndigheter besluttet denne uken å kutte avgiften på diesel med 0,175 euro/l. Dessverre blir denne løsningen kritisert av transportbransjen som fullstendig ubrukelig fra transportselskapenes synspunkt.

Dette er åpenbart gode nyheter for alle som har sett dieselregningen øke dag for dag. Denne reduksjonen i særavgiftene løser imidlertid ikke transportsektorens problem. Ved lastebiler over 7,5 tonn med proffdiesel endrer ikke dette kostnadene. Kun forfinansieringen av særavgiften går litt ned. Uavhengig av tiltakene som er tatt av regjeringen, forblir virkningen av prisen på diesel på transportkostnadene uendret, «kritiserer den belgiske transportørorganisasjonen Febetra regjeringens handlinger.

De første reaksjonene på de drastiske økningene i dieselprisene observeres også blant transportørene. Et eksempel er det norske selskapet Toten Transport, som forrige uke varslet sine kunder om et spesielt drivstofftillegg. På tidspunktet for introduksjonen var den 8 %. for transport til Norge og 12 %. for internasjonal / grenseoverskridende transport. Selskapet forbeholder seg imidlertid retten til å endre den basert på endringer i drivstoffpriser. Den tyske operatøren Transfracht har i stedet innført et tillegg på 15 EUR hver vei for veitransport fra 15. mars. I følge informasjon sendt til kunder er tillegget i utgangspunktet gyldig til 15. april.

På sin side krever selvstendig næringsdrivende pakkeleverandører som jobber for nederlandske kurerer som PostNL, DHL og DPD kompensasjon for økningen i drivstoffkostnadene, opplyser Parcel Distribution Association (BVPD).

Leverandører bruker mellom 10 og noen ganger 50 euro mer på drivstoff per dag, avhengig av ruten, anslår organisasjonen. BVPD håper å få svar fra postselskapene innen utgangen av måneden.

Entreprenører har ikke råd til disse kostnadene, sier Ruud Wassenaar, leder av organisasjonen.