Den første Audi A8 restyling-kjøringen i pittoreske Norge

Vi møtte Audi A8 etter en makeover i pittoreske omgivelser. Havbølger som slår mot steiner, sterk nordvestvind, ulendt landskap. Dette er Norge på 63 grader nord og 7 grader øst i lengden. Den iskalde vinden blåser kulden inn til beinet. Her, ved Lauvøyfjorden, ble en av de vakreste bilveiene i verden bygget: Atlanterhavsveien (eller Atlanterhavsveien, Atlanterhavsveien på norsk). Den ble etablert i 1983-89 og er 8274 meter lang, med åtte broer som forbinder øyene og holmene: den største over Storseisund er 260 meter lang og 23 meter høy.

Resten av teksten under videoen

Den raffinerte Audi A8 passer inn i dette strenge landskapet som et maleri. Selv om han opprinnelig er fra Bayern, er han en ganske kul nordisk type, ekstremt reservert. Den nåværende generasjonen har vært i produksjon siden 2017, så den er mer eller mindre halvveis i livet nå, noe som alltid er et godt tidspunkt å oppdatere. På utsiden har stylistene gjort en ganske liten tweak: en ny grill og lignende detaljer. Selv om vi automatisk ser dem sammen med Mercedes S-Klasse og BMW 7-serie, klarer Audi A8 seg veldig bra i denne sammenligningen. Lang, avflatet kropp uten unødvendig ornamentikk, litt kantete, men definitivt tidløs.

Nytt i Audi A8 restyling er de avanserte lysene, med matrix LED-lys foran. Hver projektor inneholder 1,3 millioner mikrospeil som bryter ned lys til nøyaktig kontrollerbare piksler. Som et resultat, for eksempel foran bilen, kan et lyst teppe spres for å lette orientering og sporbarhet. Dette gjør et stort inntrykk under den norske natten som går fort og veldig mørkt ned: det er lyst uten blendende kjøretøy som kjører i motsatt retning. Ingen klaget i hvert fall. Det er subtile oler i baklysene (som på en TV) som kan ordne forskjellige grafikk og for eksempel reagere på et kjøretøy som nærmer seg bakfra – når det kommer nærmere enn 2 meter unna, begynner alle segmenter å skinne sterkt.

Audi A8 60 TFSI quattro – edel minimalisme

Interiøret i Audi A8 er like diskret som eksteriøret på sedanen. Klare og disiplinerte linjer tegner friske og tekniske former. Pluss en pedantisk finish: presisjonen til skjøtene og kvaliteten på overflaten er uten sidestykke. Typisk for Audi er også de tre store skjermene, hvorav i hvert fall den nederste som brukes til klimaanlegg ser ganske overflødig ut.

Hytta er ekstremt romslig, forsetene er store, perfekt formet og superkomfortable. Bak kan du velge mellom ulike setevarianter. Testen av Audi A8 inneholdt en ryggmassasjestol, 18 luftputer og en fotstøtte foran i høyre sete. Den privilegerte passasjeren som sitter i dette setet nyter oppvarmingen og fotmassasjen. Vi kan hoppe over denne delen av testen, vi foretrekker å sitte foran – bak rattet, for det er fortsatt uten tvil det beste setet i bilen. Spesielt hvis det under panseret er en fireliters twin-turbo V8, som i 60 TFSI-versjonen utvikler 460 hk og 660 Nm dreiemoment.

Motoren ble utviklet av Porsche fra ressursene til Volkswagen Group. A8 har også en 48-volts innebygd installasjon, en 8-trinns automatgir, firehjulsdrift 4×4, bakakselstyring og aktiv fjæring. Bevæpnet på denne måten presenterer Audi A8 seg på sitt beste. Fjæringen reagerer ganske intenst og den utmerkede kvaliteten på de norske veiene er ingen utfordring for ham og hindrer videre eksperimentering. V8-eren, full av styrke, utmerker seg med gode manerer og en saftig barytonlyd. Bilen fester seg godt til veien, kjører med presisjon, gir inntrykk av å være moden og raffinert ned til minste detalj. Utenfor kan elementene slippe løs, fjorder, steiner, kurver og broer skaper det perfekte bakteppet for en tysk limousintur. Slik kunne vi fortsette, selv i Nordkap.

Audi A8 60 TFSI quattro – tekniske data

Motor benz. V8 twin-turbo, langsgående front
Forskyvning 3996 cm³
Makt 460 hk ved 5.500 o/min
Maksimalt dreiemoment 660 Nm ved 1.850 o/min
Driv / girkasse 4×4 / bil 8b
Lengde bredde høyde 5320/1945/1488 mm
egen vekt 2155 kg
Bagasjeromskapasitet 505 lt
Akselerasjon 0-100 km/t 4,5 sek
Vmax 250 km/t
Gjennomsnittlig drivstofforbruk (bensin 98. okt.) 10,8 l / 100 km
CO2-utslipp 248 g/km
pris fra 532 000 PLN

Arden Hadene

"Amatøranalytiker. Twitter-fanatiker. Sertifisert skribent. Reisefan. Subtilt sjarmerende internettinteressert."

Legg att eit svar

Epostadressa di blir ikkje synleg.