«Å reise til Tyskland var egentlig ikke planlagt – vi ble invitert av rallyarrangørene, som husket den gode prestasjonen til det latviske mannskapet i denne konkurransen i fjor. Vi tenkte på det og bestemte oss for å gå, men det var et problem: det var absolutt ingen måte å bestille overnatting i nærheten av rallyarenaen.Så vi informerte arrangørene om denne nyheten og fikk bare ett spørsmål i retur: hvor mange mennesker vil du komme?

Med hjelp fra arrangørene ble det arrangert hotell og det som var spesielt hyggelig – da vi reiste med familier, var det også en lekeplass for barn i nærheten av hotellet, samt mulighet for å spise en varm middag selv sent på kvelden, retur fra boksene, sier Aldis.

«Vi møtte neste overraskelse rett etter søknad (vi søkte om å starte i NAT1-klassen), da vi fikk beskjeden om at vi ikke kunne starte i denne konkurransen fordi bilen vår har en sekvensiell girkasse. Så vi ble overført til den nasjonale konkurransen polsk , NAT2-klassen, der flere teknisk sterkere biler startet (Lausitz-rallyet var en felles etappe av Tyskland og Polen). Vi fikk startnummer 99, noe som gjorde oss ganske opprørt, med tanke på veibanen, men vi fikk senere et høyere starttid og treff spor 32.

Før reisen til Tyskland var det enda en viktig sak å løse, da det var behov for gode mekanikere til å hjelpe mannskapet. Den første ideen om samarbeid med «Vāgis», som vi jobbet med forrige gang og andre kjente rallyteam i Latvia, ble ikke realisert, fordi de ikke dro til Tyskland. Så falt det meg å tilby samarbeid til Mika Ķenavas, og heldigvis for oss takket han også ja. Også før rallyet hadde vi fortsatt godt organiserte tester i Rudbarži, som vi virkelig trengte.»

«Som vi konkluderte senere, tok vi en veldig klok avgjørelse, samarbeidet med Ķenava var virkelig en suksess, spesielt siden Mick er en av dem som «brenner» for denne sporten, og det er en hjertesak,» sier Aldis. hide hans tilfredshet.

Dessverre, allerede under trening, innså mannskapet at helseforholdene til sjåføren Aldi Hanzen ikke ville tillate ham å starte rallyet og henvendte seg til Darta Grantiņa, som gladelig samtykket. Dette var ikke første gang Darta satt i førersetet: sammen med Mika Grantinas fullførte han «Cēsis»-rallyet, «Vecpiebalga» og «Vecpils»-rallysprintene, samt Norsk Sørlandsrally.

Teamet ankom Tyskland et par dager før rallyet for å akklimatisere seg og huske fjorårets fartsetapper. Den administrative og tekniske kommisjonen ble vedtatt problemfritt og raskt, til nordmenns forbauselse, overrasket over avtalt lagarbeid og ansvarsfordeling. Det gikk ikke knirkefritt: Legenden om konkurransen ble overlevert til pilotene allerede etter starten på sporopptaket.

Heldigvis møtte mannskapet Jānis Krastiņu, som hadde kommet til Tyskland som representant for FIA, og med hans hjelp løste dette problemet, og dermed forbedret situasjonen ikke bare for seg selv, men også for de andre rallydeltakerne – ellers ville mange idrettsutøvere har manglet tid til å skrive ned fartstrinnene.

I serviceparken hadde Grantins mannskap plass ved siden av to ganger norgesmester Bjørn Bækkevold. Nordmannen var i en litt lite misunnelsesverdig situasjon, hans faste mekanikere kunne ikke komme til Lausitz-rallyet og utøveren trengte profesjonell hjelp, noe som ikke ble nektet. Fra spesialtappene møtte Miks Ķenavs også mannskapet til Bjørn Bækkevold, som gikk inn 11 minutter før Grantini, ga instruksjoner til de norske mekanikere og begynte deretter å jobbe med den latviske bilen.

I forkant av hendelsene – etter rallyet avslørte sjåføren i et av de norske internettforaene at han føler at han har kommet til en annen verden, fordi arbeidet til latviske mekanikere ble sagt å være på nivå med WRC-konkurransen.

Nordmennenes forundring er forståelig, for Mika Ķenavas oppgaver var ikke bare sportsbiltjenesten, han hjalp også sjåføren med råd, mens Aldis Hanzens jobbet som trener i Tyskland. Når mannskapene ble lansert på banen, gikk trenerne til etappene der de vurderte veibanen og videreformidlet informasjon til mannskapene slik at de visste hva de skulle forberede seg på. Vår reiste sammen med faren til det norske mannskapet, styrmann Helena Lund, som på sin side sørget for informasjonsutveksling med hennes.

Allerede i shakedown- eller oppvarmingsfasen ble det klart at dette rallyet ikke kom til å bli lett: det begynte å regne, den gjørmete banen ble vanskelig å passere, biler brøt sammen, støtfangere smeltet og til slutt ble stengt, det ble mørkt raskt. Dette var navigatøren Dartas første opplevelse av å lese transkripsjonen i den mørke fartsfasen, men takket være den nøyaktige registreringen av banen fullførte Grantiņis mannskap dette løpet.

Rallyet var virkelig tøft, det meste av banen var i tidligere kullgruveland med varierte og forskjellige veidekker: sand, grus, steiner, steinsprut og ujevn asfalt på steder. Mannskapet hadde med seg tre typer dekk levert av MRF-selskapet og 12 av disse ble brukt på 140 kilometer med raske etapper.

«Til tross for de ikke-så-enkle medikamentene, var mannskapet raskt, styrmannen taklet også sine plikter godt og det var rimelig håp om et høyt resultat, men i den høyhastighets åttende etappen, manifoldpakningen den sprengte, Her gikk det tapt 3-5 minutter», røper Hanzen i samtalen. Til tross for alle de tekniske problemene, fullførte mannskapet på Grantiņi løpet på 3. plass i klassen.

Men pallen manglet, da dette rallyet, som det viste seg, kun ble tildelt de beste som kom i mål i hvert arrangement. Det stoppet ikke laget fra å holde sin egen improviserte prisutdeling og skikkelig champagnedusj, spesielt for å ønske den nye styrmannen velkommen.

På spørsmål om lagets fremtidsplaner innrømmer Aldis Hanzen at hovedprioriteten for øyeblikket er å støtte og utvikle den nye generasjonen og formidle kunnskapen og erfaringen til dem. Tatt i betraktning den nåværende mangelen på gode førere i både Latvia og Norge, planlegges det å vokse Dartas Grantinas til en profesjonell rallyfører, og hvem vet, kanskje om noen år vil latvierens navn også bli hørt i verdensmesterskapet i rally. .

Hanzens og Grantiņš, som har nesten 20 års rallyerfaring, er klare til å hjelpe andre unge rallytalenter med råd og inviterer interesserte til å kontakte dem.

Teamet vil gjerne takke alle støttespillere, familier og hjelpere, spesielt Mik Ķenavas og Edgars Dālmanis, for deres fruktbare samarbeid.

Informasjon utarbeidet av:
Dace Janova
www.4rati.lv