I løpet av denne perioden vil anvendelsen av kravet om blanding av biodrivstoff være frivillig, noe som betyr at drivstoffforhandlere eller forhandlere som selger engrosdrivstoff vil kunne velge om de vil bruke biodrivstoffblandingen eller ikke.

ME spår at etter godkjenning av endringene, hvis drivstoffprisen synker eller øker langsommere, vil drivstofforbruket ikke bli vesentlig påvirket, det vil si at det ikke vil bli observert noen signifikant økning i drivstofforbruket.

Departementet forklarer at det samtidig må tas hensyn til at drivstoffmarkedet i Latvia ikke er regulert – handelen skjer under frie markedsforhold og det må også tas hensyn til at forskriftsutkastet ikke legger opp til at innblandingen av biodrivstoff er det forbudt og dersom drivstoffselger velger å opprettholde denne innblandingen, er det følgelig også inkludert i drivstoffprisen.

Gjeldende forskrifter om samsvarsvurdering av bensin og diesel gir at diesel kan selges i Latvia bare hvis biodrivstoff tilsettes det i mengder som ikke er mindre enn 6,5 % av det totale volumet av blandingen.

Bensin (E95), derimot, kan kun selges hvis det tilsettes bioetanol i et volum på ikke mindre enn 9,5 % av blandingens totale volum. Siden 2019 har kravene til biodrivstoffblandinger blitt harmonisert i alle baltiske land.

Økonomiminister Ilze Indriksone (NA) understreket på regjeringsmøtet at tilsetning av biodrivstoff til drivstoff ikke kanselleres med disse endringene: hvis det er mer lønnsomt i henhold til økonomiske prinsipper, kan drivstoffforhandlere tilsette mer biodrivstoff i samsvar med de tillatte standardene. Han sa også at endringene, som vil tillate handelsmenn å velge om de vil legge til organiske tilsetningsstoffer, vil bli dynamisk evaluert.

Styremedlem i Latvian Association for Biofuels and Bioenergy (LBBA) Indulis Stikāns motsatte seg de relaterte endringene på møtet, og uttalte at denne beslutningen mangler beregninger for en spesifikk prisreduksjon.

Samtidig svarte finansminister Jānis Reirs (JV) at prisspørsmålet ikke er relevant, fordi prisendringer er svært dynamiske, så beregningene ville ikke være relevante.

Det er allerede rapportert at representanter for den latviske foreningen for biodrivstoff og bioenergi tidligere har innrømmet at dette trinnet mest sannsynlig ikke vil redusere den endelige prisen. Oppløsning av biodrivstoff vil skape større etterspørsel etter fossilt brensel, noe som kan virke prisøkende. I tillegg har drivstoffhandlerne allerede inngått langsiktige kontrakter for levering av drivstoff med biotilsetningen.

Dace Cīrule, leder av arbeidsgruppen til Council of Foreign Investors in Latvia (FICIL), sa også at beslutningen om å forlate bioblandingen ikke vil redusere drivstoffprisene.

Han sa at handelsmenn signerte drivstoffforsyningskontrakter allerede i fjor, noe som betyr at selv om bio-blanding i drivstoff ikke er obligatorisk eller vil bli forlatt helt, vil forbrukerne måtte betale en bot for signerte kontrakter i drivstoffpriser.