Hvis du tar en titt på NIOs børsverdi, blir det umiddelbart klart at dette ikke bare er nok en kinesisk bilprodusent som prøver å få fotfeste i landet vårt. I denne forbindelse har produsenten allerede forlatt slike kjente navn som Kia, Nissan og Volvo. Nå sier det selvfølgelig ikke alt, men det gjør det klart at dette er en spiller å regne med. Vi spør Hui Zhang, visepresident i NIO Europe, hva som gjør merket annerledes enn andre elbilleverandører og hvordan produsenten vil nærme seg det europeiske markedet.

Åpen nederlender

Med tanke på den høye andelen elbiler og vår gode ladeinfrastruktur er det kanskje ikke overraskende at Nederland får en så viktig rolle, men det er likevel ganske spesielt at et så lite land tilhører de fire landene sammen med Tyskland, Sverige og Danmark. Tar den europeiske offensiven til neste nivå. Salget i Norge startet på høsten i fjor, så det er snart vårt lands tur. «Det er en fordel at Nederland ikke er et så stort land,» sier Zhang. «Som et resultat har du en flott ladeinfrastruktur og markedet er enkelt å betjene. Videre er nederlenderne kjent for å være åpne og åpne for innovasjoner. Du er veldig fleksibel.»

Zhang innrømmer ærlig at det vil være en reell utfordring hvis oppfatningen vi har i vesten av kinesiske bilprodusenter ikke nødvendigvis er veldig positiv. Tross alt var de første forsøkene fra kinesiske bilprodusenter på å sette sine føtter på europeisk jord ikke særlig vellykket. «Det vil være en utfordring for oss,» sa Zhang. «Vi har bare eksistert i syv år, så vi har fortsatt mye å lære. Men som et globalt selskap med regionale kontorer i Europa for design og i USA for autonom kjøring, er vi en global merkevare som sysselsetter over 16 000 personer fra nesten 50 land. ”Først av alt, selvfølgelig, må NIO settes på kart. «Vi jobber hardt for å skape merkebevissthet og presentere vår visjon og innovative forretningsmodell for europeere.» Som et eksempel nevner han Power Swap-tilnærmingen, et batterilading og erstatningssystem. Swap, batteriene til NIO-modeller er automatisk erstattet på tre minutter NIO har som mål å ha 20 Power Swap-stasjoner i drift i Norge innen utgangen av 2022, nær større byer og langs de mest trafikkerte rutene Et lignende oppsett vil bli brukt i andre land Project Better Place, i partnerskap med Renault, valgte en lignende tilnærming, men lyktes ikke. Zhang er imidlertid overbevist om at denne gangen var det skal jobbe.

Kjøp eller lei et batteri

Et annet aspekt der NIO skiller seg fra konkurrentene er at du kan velge om du vil kjøpe eller leie batteripakken, en tilnærming som også Renault bruker. Produsenten kaller dette Battery-as-a-Service (BaaS). Brukere kan deretter bytte ut batteriet seks ganger med et fulladet batteri for rundt 200 dollar i måneden. Den prisen er prisen som kreves i Norge til ES8-eiere, prisen i andre land og for andre modeller kan variere. «Velger du å leie batteriet i stedet for å kjøpe det, er kjøpesummen på bilen omtrent 15 % lavere», sier Zhang. «I Norge velger rundt 95 % av brukerne leiekonseptet, så de setter stor pris på å ha dette alternativet.» Brukere (i NIO refererer de ikke til «kunder», men «brukere») som velger leid konstruksjon inngår kontrakt med et eget batteriforvaltningsselskap, som er delvis eid av NIO. Dette selskapet driver med drift av batterinettet. Det er påfallende at brukere også kan velge å nedgradere til et 75 kWh batteri. Et 150 kWh batteri vil bli introdusert i 2023.

De nevner ennå ikke konkrete salgstall for Europa og Nederland hos NIO. Zhang smiler høflig når vi spør ham om dette. Han kan imidlertid allerede nå si litt mer om hvordan salg og vedlikehold av NIO-modeller vil ta form. «Vi samarbeider med våre NIO-servicepunkter og servicepartnere.» Han kan foreløpig ikke si hvilke parter produsenten er i samtaler med. Det er ingen tradisjonelle forhandlere, merket velger en kombinasjon av online og offline salg gjennom sine egne kanaler: «I Kina kommuniserer vi mye med brukerne våre via mobiltelefon,» forklarer Zhang. «NIO-appen er allerede lastet ned 2 millioner ganger. Vi bruker denne appen til å svare på brukerspørsmål eller for å inngå vedlikeholdsavtaler, men det er også mulig å bestille og til og med betale for biler på nett.»

Vi er bare syv, så vi har fortsatt mye å lære

Selg på nett eller på stedet

I motsetning til andre kinesiske produsenter, velger ikke NIO å gå gjennom hele salgsprosessen på nett. Det vil også være NIO-hus og NIO-butikker. Det første NIO-huset har nylig åpnet dørene i Oslo, trolig vil også andre land velge å etablere disse Husene i byene (hovedstedene). Det er nå 38 av disse stedene rundt om i verden og mer enn 380 NIO Stores, en litt mindre butikk.

Selv om vi ikke burde kalle det det, for ifølge Zhang er et NIO-hus definitivt mer enn det. «Det er et sted å møte mennesker. Bare NIO-brukere, forresten, fordi disse stedene er tilgjengelige for alle, «sier han.» Det er en stue med peis, en bar som serverer lokale spesialiteter og et bibliotek. Det er også et perfekt sted for moteshow , for eksempel. Eller for eksempel yogaøkter. «Og det bringer oss til det NIO kaller» User Enterprise. «Ved å gjøre det ønsker merket å bidra til det de på en eller annen måte vagt kaller en» gledelig livsstil. » «.» Vi er inngå partnerskap, for eksempel med stylister og artister, og vi vil også gjøre det i Nederland. Vi ønsker å skape et fellesskap for brukerne våre.

Autonom kjøring

Og merket tar det et skritt videre, fordi det også ønsker å tilby sine brukere fantastiske ettersalgstjenester. På denne måten ønsker merket å yte sin førsteklasses posisjon rettferdighet. For eksempel kan brukere bruke en mobiltjeneste og en hente- og leveringstjeneste. Garantiperioden er også rimelig lang med 6 år / 150.000km sammenlignet med konkurrentene. Dette gjelder situasjonen i Norge, for andre land er dette ennå ikke bestemt. Brukere får også en gratis hjemmelader og kan få batteriet byttet to ganger i måneden gratis.

Merkets modeller har i stor grad teknologien som trengs for autonom kjøring, inkludert deteksjonsalgoritmer, lokalisering, kontrollstrategi og plattformprogramvare. NIO Aquila Super Sensing-systemet er utstyrt med 33 høyytelsessensorenheter, inkludert 11 høyoppløselige kameraer og et LiDAR-radarsystem. En annen innovativ NIO-teknologi er NOMI-systemet, uttalt «kjenn meg». Dette var det første for merkevaren, fordi denne skybaserte, stemmeaktiverte digitale assistenten var den første i sitt slag som brukte kunstig intelligens.

Å kalle NIO den kinesiske Teslaen er kanskje litt sløvt, men det er klart at det er en nykommer som etablissementet seriøst bør vurdere. Det er foreløpig ikke offentliggjort når eksakt salget starter i vårt land, men dette forventes å skje senere i år.

Les også:
Shell vil samarbeide med Kinas Nio