Bekymringene til verdens ledere om klimaendringer, hovedsakelig på grunn av bruk av fossilt brensel og karbonutslipp, øker bevisstheten om behovet for å omstrukturere transportsektoren og finne mer bærekraftige og miljøvennlige alternativer til reise og godstransport. Ifølge eksperter er en av de viktigste hindringene for å nå dette målet mangelen på en enhetlig strategi.

Etterforskningen avslører en ubehagelig sannhet

Net Zero Readiness Index (NZRI), utarbeidet av det internasjonale revisjons-, forretnings- og skatterådgivningsselskapet KPMG, som sammenligner fremgangen gjort av 32 land med å redusere utslipp av klimagasser, avslører et urovekkende faktum at de fleste land ennå ikke har satt en spesifikk dato for forbud. biler med salg av forbrenningsmotorer.

Videre, som Rokas Kasperavičius, direktør for KPMG Baltics bemerker, står en rekke land fortsatt overfor politisk og økonomisk press på grunn av de potensielle konsekvensene av denne beslutningen for interessenter.

«For å oppfylle sine klimaforpliktelser innen 2050, vil land før eller siden måtte fase ut eller i det minste begrense bruken av forbrenningsmotorer i biler, men så mange som 18 av de 32 landene som ble spurt har ennå ikke satt en nøyaktig dato. Undersøkelsen avslører også at mange land fortsatt ikke har velutviklet kollektivtransportinfrastruktur og at elektriske kjøretøyer er underutnyttet på grunn av underutviklet ladestasjonsinfrastruktur og mangel på statlige insentiver, sier transportsjef KPMG Baltics.

Direktør for KPMG Baltics Rokas Kasperavičius / Bedriftsbilde

Slike trender er imidlertid ikke tydelige i alle stater. I følge Kasperavičius prioriterer NZRIs toppland ikke bare offentlige programmer for å oppmuntre folk til å bytte til elektriske kjøretøy, men investerer også tungt i å forbedre infrastrukturen for offentlig transport – landet har dratt nytte av skatteinsentiver, parkering og bompenger, samt forhåndsfinansiering for kommunal ladeinfrastruktur for elbiler».

Litauen mangler en klar visjon

Eksperter bemerker at, som i landene oppført i KPMG-indeksen, står den litauiske transportsektoren overfor lignende utfordringer. Ifølge Rugilė Andziukevičiūtė-Buzė, leder av Transport Innovation Association (TIA), har Litauen ennå ikke en spesifikk plan på nasjonalt nivå for å takle forurensningsproblemer i transportsektoren. Ifølge lederen er det vanskelig å forvente en overgang til elbiler i løpet av de neste fem årene, da nødvendig infrastruktur ikke er tilveiebrakt for øyeblikket.

Det er mye snakk i det siste om endringer i offentlig sektor, men like viktig er det å snakke om omstilling av befolkningen og næringstransport mot mindre forurensende tiltak.

«Det har vært mye snakk i det siste om endringer i offentlig sektor, men det er ikke mindre viktig å snakke om omstilling av befolkningen og næringstransport til mindre forurensende tiltak. Generelt om man ønsker å legge til rette for en raskere overgang til elbiler trengs det konkrete myndighetsvedtak infrastruktur, og i dette tilfellet vil ikke bare noen få nye holdeplasser være nok, vi bør snakke om å bygge ut hele nettet for å gjøre elektrisitetskapasitet tilgjengelig Det er også behov for en klar visjon for promotering av kommersiell hydrogendrevet transport, sier han. R. Andziukevičiūtė-Buzė, og legger til at Litauens klare holdning til hvilken infrastruktur som må utvikles og på hvilke vilkår vil bidra til å gjøre konkrete fremskritt raskere.

Ifølge R. Andziukevičiūtė-Buzė mangler også offentlig sektor en rekke løsninger, da det for tiden hovedsakelig handler om å kjøpe offentlige elbiler, når et annet alternativ kan være å leie dem: «Et slikt offentlig-privat partnerskap vil umiddelbart tilby et komplett løsning når for eksempel bussleie vil være ledsaget av en forpliktelse om å sikre tilgjengeligheten av ladestasjoner, kjøretøyvedlikehold og andre nødvendige tjenester. Så vi trenger en fleksibel tilnærming til hva markedet har å tilby akkurat nå”.

Dele biler og reise til fots for å redusere forurensning

R. Kasperavičius gjennomgår globale trender og påpeker at land som kan skilte med bedre resultater for å redusere forurensning, har tatt flere initiativ tidligere for å fremme mer bærekraftige transportalternativer. For eksempel begynte Kina, som ligger på fjerde plass i den samlede indeksen og først når det gjelder bildeling, å bruke fordelene i 2017 og har vokst til et stort bildelingsselskap over tid.

Ekspertene understreker også viktigheten av løsninger som bidrar til å sikre et renere miljø, som å oppmuntre folk til å sykle eller gå mer, og trekker fram eksemplet fra Danmark. København har et godt utbygd nettverk av sykkelstier: de er fysisk adskilt fra veiene og kryssene er utformet for å sikre høyest mulig sikkerhet for syklister. Som et resultat av disse og andre tiltak valgte nesten en tredjedel (28 %) av Københavns befolkning sykkelen for å reise til byen i 2018, og antallet personer som reiste for å jobbe eller studere økte til 49 %.

R. Kasperavičius bemerker imidlertid at mange byer står overfor utfordringer i dette området, inkludert mangel på fortau og motvilje fra innbyggere, som generelt er mer vant til å kjøre bil, gå eller offentlig transport.

«Slike infrastrukturer kan også være vanskelige å implementere på grunn av lokalbefolkningens motvilje mot å stjele veiplass fra biler og allokere den til sykler, noe som betyr at myndighetene må ta skritt for å overbevise folk om de fremtidige fordelene. intelligent bruk av veier vil være avgjørende for fremtidens blandede transportsystem for å redusere påvirkningen av karbondioksid”, konkluderer R. Kasperavičius.