Ved transport av gods til sjøs brukes i økende grad skip med større havnekapasitet, dette merkes også i havnen i Riga, samtidig er det nødvendig med tilstrekkelig infrastruktur, skriver avisen Dienas Bizness tirsdag 19. juni.

Dette er anerkjent av både Riga Freeport Authority og de arbeidende gründerne, stuveringsselskapene. Vedlikehold av skip med økt lastekapasitet krever investeringer ikke bare fra Riga Frihavn, men også fra forretningsmenn som jobber i havnen, og det handler ikke bare om dybden av sjøruten, men også om tilstrekkelig dybde til bryggene, lagrene som er involvert. og også hastigheten på bevegelse av varer. Først når alle komponentene fungerer sammen i en slags sammenheng, øker effektiviteten, som i hovedsak er konkurranseevne.

Store endringer

Artūrs Brokovskis, kaptein for Riga Freeport Authority, sier at ingenting står stille og at endringer stadig skjer. Han begrunner det han sa med at i Sovjetunionens tid var havnen i Riga faktisk en importhavn, fordi hvete og soyabønner ble importert gjennom den, mens eksporten av lette biler (spesielt Lada), kull og skrapmetall var svært små, og til og med skipene som ble brukt til å frakte varer hadde et annet dypgående, mye mindre enn det nåværende. «En ny æra begynte i Riga havn med gjenvinningen av Latvias uavhengighet, da havnen ble en tjenesteleverandør for varer i transitt av Russland, Hviterussland og Kasakhstan – en leverandør av infrastruktur fra jernbane til skip,» husker havnekapteinen . «90. Tidlig på 2000-tallet fikk skip med dypgående 10,2 m komme inn i Riga havn ved kai. Han legger også til at en gang var de største skipene i havnen 170-190 m lange og 29 m brede, men nå er de allerede i Panamax-klasse når det gjelder størrelse (229 m lange og 32 m brede) og har større lastekapasitet . Nå, etter rekonstruksjonen av Panamakanalen, har skipene i NewPanamax-klassen allerede en bredde på 49 m og en lengde på 366 m, med en dypgående på opptil 15,2 m. «For tiden i verden er det enda større skip som brukes til å transportere råolje, med et dypgående på 26 meter, men de beveger seg bare gjennom havet og kommer ikke engang inn i havnen, men lasten slippes ut gjennom røret som er koblet til , som står på veien, men skip av den størrelsen kan ikke komme inn i Østersjøen, fordi dybden av Beltstredet er bare 17 m, så du kan bare passere gjennom det med en maksimal dypgang på 15,5 m, og nøyaktig den samme maksimum. utkastet ligger i Irbe-stredet, som forbinder Rigabukta med Østersjøen», forklarer A. Brokovskis. Han spår at på lang sikt vil ikke størrelsen på skip minke, men tvert imot vil bredden bare øke, noe som øker kapasiteten til skipet, men ikke dypgående.