Statens aksjeselskap Latvisk jernbane Den økonomiske situasjonen til (LDz) blir ikke bedre. I år faller lastevolumet til et rekordnivå. Det betyr at selskapet vil be staten om penger igjen, advarer TV3-programmet Ingenting personligforklare og evaluere hva som skjer i LDz i plottet.

Dette er hovedpunktene i meldingen. 1. Konkurransen om stillingen som styreleder i LDz forlenges med ytterligere en måned; det er ikke opplyst hvor mange søkere som har søkt. 2. Rinalds Pļavnieks, den nåværende midlertidige lederen av selskapet, har søkt på stillingen som styreleder i LDz. 3. Regjeringen har foreløpig ikke behandlet den hemmelige rapporten om omorganiseringen av LDz og størrelsen på statstilskudd som er anmodet om i år. 4. Finansminister: Staten har ikke råd til å dekke tapene på LDz i det beløpet som Samferdselsdepartementet har bedt om i år.

Reformer, kostnadsoptimalisering og permitteringer i det statseide selskapet LDz har pågått en stund, men den økonomiske situasjonen blir ikke bedre.

Volumet av LDz Vesto Cargo i de tre første månedene i år, sammenlignet med i fjor, gikk ned med 36,3 %

og var 4,353 millioner tonn. Den langsiktige nedgangen i lastevolumer ble også betydelig påvirket av den russiske invasjonen av Ukraina og det pålagte sanksjonsregimet. Litt, men bare innenlands jernbanegods økte.

Tidligere i år fikk Samferdselsdepartementet i oppgave å lage en rapport med scenarier for hvordan man kan redusere kostnadene ytterligere for jernbanegiganten. Meldingen har status som begrenset tilgjengelighet. Han kommer ikke til regjeringsbordet på grunn av innsigelsene fra Finansdepartementet: Han ønsker ikke å gi tilskudd for det forespurte beløpet. I mellomtiden er det fortsatt ukjent hvem som skal lede LDz i fremtiden.

Samferdselsministeren skal tale Janis Wittenbergs (N/A):

«Med Latviske jernbaner vi vil også jobbe med lokale bedrifter. Forhandlinger for å fremme lokal jernbanegodstransport har allerede startet. Det er positive trender. ha kontakt med selskapets midlertidige ledelse. Forhåpentligvis kolleger [valdībā] vi vil snart kunne informere deg om fremtidige veibeskrivelser.»

Likevel er det lite grunnlag for optimisme, legger han til Ingenting personlig.

Prognoser fra Samferdselsdepartementet og selskapet selv viser at varevolumet i år vil falle til et rekordlavt nivå på 16 millioner tonn. Etter 24. februar i fjor, da russekrigen i Ukraina gjenopptok en ny, mye mer grusom scene, ble taler fra politikere om fullstendig stenging av grensene i østlig retning hørt i det offentlige rom. Det meste av lastene kom imidlertid også fra Russland i fjor. Det sier selskapet

For tiden består en betydelig del av den totale saldoen til LDz av varer fra Kasakhstan.

Situasjonen er beskrevet av finansministeren Arvil Ashraden (JV):

«Angående den operative situasjonen slik den er på den latviske jernbanenettersom forholdet vårt til vår østlige nabo endrer seg raskt – sanksjoner, sanksjoner, sanksjoner – ser vi jernteppet falle. [Droši vien domāts “aizverās” – BNN]. Flott å si at massevis [kravas], hvordan de vil bevege seg er veldig vanskelig, selv de siste går forbi. Denne tingen er veldig usikker. Så det i seg selv betyr en enorm oppussing på den latviske jernbanen.«

Ser du etter nye inntjeningsmuligheter, filial LDz Ldz Cargo i år begynte man å frakte varer fra estiske havner til Russland. Ingenting personlig allerede nevnt at Estland for sitt statlige selskap Opera Russiske og hviterussiske laster ble forbudt. Men til tross for de ulike risikoene, støtter våre politikere det. Transportminister Wittenberg sier imidlertid at LDz-bekymringen har brukt opp sine sjanser til å kutte utgifter.

Fortsetter Wittenberg:

«De siste årene er antall ansatte i selskapet redusert fra ti tusen til seks. Du må fortsette å jobbe direkte under toppledelsen i selskapet. Ja, vi har utviklet en plan med Latviske jernbaner. Vi har allerede presentert oss for regjeringen for lenge siden. Det var forliksbehandling og innsigelser fra Finansdepartementet. Vi prøver å komme til enighet om disse innvendingene!»

Samferdselsdepartementets rapport om fremtiden til LDz har begrenset tilgjengelighetsstatus. Programmet vet at et av scenariene involverer de tre grenene av selskapet – LDz Last, Rullende materiell tjeneste LDz OG Ldz logistikk – fusjon. Fordelen vil ikke være stor. Sammenslåingen vil ifølge samferdselsministeren gjøre det mulig å redusere kostnadene med rundt 2-3 millioner euro. Versjonen av salget av sikkerhetsselskapet LDz er heller ikke utelukket.

Samtidig vil LDz åpent be regjeringen om tilleggsmidler over budsjettet. Finansdepartementet er ikke fornøyd med dette og mener kostnadene bør reduseres.

Forklar din posisjon Ashraden:

«Akkurat nå Latvisk jernbane har krevd svært store midler som trengs. [..] Jeg kan si at jeg har et vedtak fra statsministeren om at jeg for i år må rette alle ressurser til utdanning og helse. For situasjonen er veldig, veldig komplisert. Jeg vil ikke nevne tallene akkurat nå. Men jeg vil si at dette er ganske store midler og for øyeblikket har regjeringen absolutt andre prioriteringer. Og de må løses i første halvår.»

Statens bidrag til vedlikehold av jernbaner når i gjennomsnitt 70 millioner euro i året.

Den midlertidige lederen i selskapet røper ikke hvor mye LDz han vil spørre regjeringen om.

Den midlertidige styrelederen i LDz forklarer problemene Rinald Plavnieks:

«Det er persontransport, som er objektivt, en viss service fra Latviske jernbaner. Og så er det denne økonomiske balansen her. Og ofte, når vi snakker om disse tallene, blir de feilaktig forvekslet med hverandre. Men mengden økonomisk balanse for å dekke disse tapene avhenger selvfølgelig ikke bare av våre interne prosesser. Men også fra markedet.

Men jeg tror at når du først ser orienteringspapiret, fordi det har begrenset tilgangsstatus for nå, vil det være veldig bred kommunikasjon med publikum etter det.»

Det er i strid med handlingen i programmet Ashraden:

«Infrastrukturen skal vedlikeholdes, men tap skal dekkes med nødvendig beløp latvisk jernbane, landet har absolutt ikke råd til det. Jeg håper at vi i mai begynner å se nærmere på disse spørsmålene. Dette er egentlig strukturelle og makroøkonomiske spørsmål om hva vi gjør med infrastruktur, hvordan vi utvikler den.

Og selvfølgelig bør vi se den nye Latviske jernbaner lederskapet du tenker på, hva er dine ideer. Det ene er departementet og ekspertene, men ofte er hvordan lederne opptrer avgjørende.»

Her Ingenting personlig tilbakekall: i februar uttrykte LDz-styret ingen tillit til styrets leder, Māris Kleinberg. Den nye statsministeren søkes i en konkurranse. Den midlertidige lederen i selskapet ba også om det: «Jeg har internasjonal logistikk- og forsyningskjedeerfaring, hvor jeg fikk forståelse for ledelse av transportselskaper, bransjetrender. Jeg har ledet selskaper innen dette feltet og hadde en visjon om hvordan det kunne være på den latviske jernbanen.»

Płavnieks har tidligere hatt forskjellige stillinger i de franskbaserte GEFCO-konsernene, og jobbet i transport- og logistikksektoren. Han kom inn i styret i LDz for halvannet år siden. Han utfører for tiden funksjonene som midlertidig leder for utvelgelsesperioden.

Uoffisielt er LDz finansdirektør Rems Razums kjent for å ha søkt også styreledervervet. Hans yrkeserfaring er knyttet til ulike bedrifter – bl.a Latvisk balsam, Fly, navesen – ledelse. Han var eiendomsutvikler fra den norske hovedstaden Linstow Rådsmedlem. Razums er for tiden også et datterselskap av LDz Rullende materiell tjeneste LDz Styreleder. Han ønsket ikke å snakke om sitt kandidatur med programmet.

Valgkomiteen opplyser ikke hvor mange kandidater som har søkt før utløpet av tidligere annonsert frist – 20. april. Denne uken ble konkurransen om stillingen som styreleder i LDz forlenget med ytterligere en måned for å tiltrekke seg et bredere spekter av kandidater.

Det forklarer det Wittenberg:

«Det vil være nødvendig å ha så stor fleksibilitet, selv for å navigere i slike moderne prosesser, fordi den tidligere samarbeidsmodellen med Russland og Hviterussland ikke vil være mulig som en så stabil måte å drive forretning på. Fordi både aktiv virksomhet i Sentral-Asia eller samarbeid med Litauen, Estland vil jeg gjerne si [valdes priekšsēdētāja kandidātam] bør komme fra et bedriftsmiljø, med et så moderne syn. Hvilket samarbeid kan det være Jernbane Baltikum i prosjektet, som så langt fra Latviske jernbaner partier ble ikke observert i det hele tatt.»

Ingenting personlig husk: nylig ble det vurdert at LDz av økonomiske årsaker kunne kombineres med Jernbane Baltikum den nasjonale håndheveren europeiske jernbanelinjer.

Det er imidlertid nødvendig å enes politisk om en slik sammenslåing.

Transportdepartementets rapport om fremtiden til LDz forventes å bli gjennomgått av statsråden denne måneden. Konkurransen om stillingen til den nye lederen vil sannsynligvis ikke være over ennå, legger skaperne til på slutten av handlingen til dette programmet.

Les: Jernbanegodsstrømmene til Baltikum vil fortsette å avta, spår Osinovskis